16 de septiembre de 2026
SINTONIA FINA
Neuquén asumió la gestión de tres tramos de rutas nacionales y definirá las obras
El convenio firmado por Rolando Figueroa y Vialidad Nacional establece que la Provincia se hará cargo de obras, mantenimiento y servicios en 166 kilómetros de las rutas 40, 231 y 242. Las trazas continuarán bajo jurisdicción nacional, pero Neuquén deberá financiar las intervenciones
Neuquén dio este miércoles un paso concreto para asumir la gestión de distintos corredores que hasta ahora estaban bajo administración de Vialidad Nacional. El gobernador Rolando Figueroa firmó con el administrador general del organismo, Marcelo Campoy, dos convenios que contemplan tanto el traspaso de la gestión de tres tramos de rutas nacionales como un mecanismo para avanzar en la finalización de la Circunvalación de Villa La Angostura.
El acuerdo vial comprende 165,84 kilómetros distribuidos entre las rutas nacionales 40, 231 y 242. La Provincia tendrá a su cargo la ejecución de obras, conservación, mejoramiento y mantenimiento integral, además de la prestación de servicios a los usuarios. Sin embargo, el convenio establece una precisión relevante: las rutas no dejan de ser nacionales. La jurisdicción sobre las trazas permanece en manos del Estado nacional, mientras Neuquén asume la gestión operativa y el financiamiento de las intervenciones.
El tramo más extenso corresponde a la ruta nacional 40, con 75 kilómetros entre el empalme con la ruta nacional 237 y el empalme con la ruta nacional 231. Se agregan los 58,84 kilómetros de la ruta 242 entre Las Lajas y el paso internacional Pino Hachado y otros 32 kilómetros de la ruta 231, desde su conexión con la 40 hasta el paso internacional Cardenal Samoré.
La decisión tiene particular relevancia para corredores cordilleranos y pasos internacionales. La 242 concentra el tránsito hacia Pino Hachado, mientras que la 231 conecta el corredor de la 40 con Cardenal Samoré y atraviesa el área de Villa La Angostura. La ruta 40, a su vez, constituye uno de los principales ejes longitudinales de la provincia y articula distintos corredores turísticos y productivos.
A partir del convenio, será la Provincia la que determine el Plan de Obras e Inversiones para esos tramos. Vialidad Provincial podrá ejecutar los trabajos directamente, contratar empresas o utilizar otros mecanismos de gestión y certificación que considere adecuados. Para desarrollar los proyectos ejecutivos, podrá utilizar además la documentación técnica que Vialidad Nacional deberá entregar, mientras que los nuevos proyectos provinciales quedarán sujetos a la convalidación técnica del organismo nacional.
El cambio también implica asumir el costo. El convenio establece que Neuquén deberá aportar el financiamiento necesario para ejecutar las obras y mantener los servicios comprometidos. En paralelo, deja abierta la posibilidad de implementar concesiones de obra pública mediante peaje en todo o parte de los corredores. Esa alternativa, sin embargo, no queda habilitada automáticamente con la firma de este miércoles: para ponerla en funcionamiento será necesario celebrar un convenio específico adicional con el Gobierno nacional.
El esquema se encuadra en el proceso iniciado por Nación para transferir a las provincias la gestión de determinados corredores viales. El Decreto 253/2026 había establecido en abril un marco para este tipo de acuerdos, en medio de la discusión sobre el financiamiento y el estado de las rutas nacionales. Neuquén se incorpora ahora formalmente a ese mecanismo con corredores que tienen además una fuerte incidencia en el turismo y en el tránsito hacia los pasos fronterizos con Chile.
El segundo convenio firmado por Figueroa y Campoy tiene como objetivo destrabar la situación de la Circunvalación de Villa La Angostura, una obra que permanece inconclusa sobre la ruta nacional 40. En este caso, el acuerdo no significa por sí mismo que la Provincia pase a ejecutar inmediatamente los trabajos pendientes, sino que establece el compromiso de avanzar hacia ese traspaso mediante convenios específicos.
Esos acuerdos deberán ser tripartitos y estarán firmados por Vialidad Nacional, la Provincia y la empresa contratista. Allí deberán definirse cuestiones que todavía no quedan cerradas en el convenio general, como la cesión de la posición contractual de Nación a Neuquén, el alcance de las competencias provinciales, el esquema de financiamiento y las responsabilidades que asumirá cada una de las partes.
La firma de los convenios se produjo un día después de la reunión que Figueroa mantuvo en Buenos Aires con funcionarios nacionales, donde había anticipado el acuerdo para los corredores viales. En aquella oportunidad, el gobernador planteó que la Provincia buscaba asumir un papel más activo frente al deterioro de las rutas. Ahora, el convenio establece formalmente las condiciones para hacerlo en estos tres corredores y abre una discusión adicional sobre cuánto deberá invertir Neuquén para sostenerlos.
El traspaso tampoco significa que Vialidad Nacional desaparezca por completo de la ecuación. El organismo conservará la jurisdicción sobre las trazas y deberá intervenir técnicamente en los proyectos ejecutivos provinciales, además de poner a disposición los antecedentes y estudios existentes. Neuquén, mientras tanto, tendrá capacidad para definir prioridades y ejecutar las obras, pero también quedará obligada a financiar las tareas que decida realizar.