4 de agosto de 2026
REGIONALES
Paro portuario: cuántos millones se pierden y cómo impacta en Vaca Muerta
La medida de fuerza que mantiene más de 140 buques paralizados en todos los puertos del país tiene una incidencia directa en el proyecto Vaca Muerta Oil Sur. Desde el Centro de Navegación advirtieron sobre las cuantiosas pérdidas en materia ecónomica
Un cese de tareas de prácticos, pilotos y baqueanos mantiene frenadas las operaciones en gran parte de los puertos argentinos desde el sábado. La medida, de carácter indefinido y adoptada de forma coordinada pero individual (sin un paro gremial clásico), deja entre 140 y 150 buques sin poder ingresar o egresar.
El conflicto golpea especialmente las exportaciones de granos en el Gran Rosario, San Lorenzo, Timbúes y Puerto General San Martín, y ya genera demoras y desvíos de cargas hacia Montevideo y terminales del sur de Brasil.
El detonante es el Decreto 690/2026, publicado el 31 de julio y firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Desregulación Federico Sturzenegger. La norma reemplaza el régimen vigente desde 1991: elimina los cupos de inscripción, permite la contratación directa por parte de armadores y agencias, establece topes tarifarios a cargo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), reduce la segmentación geográfica que obligaba a cambiar de práctico en un mismo tramo y habilita a ciertos capitanes con experiencia a operar sin práctico obligatorio.
El Gobierno sostiene que busca bajar el “costo argentino” y desarmar “kioscos” regulatorios. Los profesionales del sector lo consideran inconstitucional, advierten riesgos para la seguridad de la navegación y anunciaron acciones judiciales (amparo, acción declarativa y denuncia penal).
La Prefectura Naval Argentina comenzó a intimar individualmente a los prácticos, recordando que el practicaje es un servicio público (Ley de Navegación 20.094) y advirtiendo posibles sanciones administrativas y penales. El propio decreto habilita a la Prefectura, y en casos excepcionales a la Armada, a asumir el servicio. Los buques de petróleo y gas continúan operando con normalidad para no afectar el abastecimiento interno de combustibles.
Impacto directo en Vaca Muerta
La medida ya afecta de lleno la logística de Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), el proyecto de oleoducto de casi 600 kilómetros que conectará la cuenca neuquina (Allen) con la costa de Río Negro (Punta Colorada).
El consorcio, integrado por YPF, Pan American Energy, Vista Energy, Pampa Energía, Pluspetrol, Chevron y Tecpetrol, tiene un presupuesto cercano a los USD 3.000 millones. La obra supera el 75 % de avance y apunta a alcanzar hacia mediados de 2027 una capacidad de transporte de unos 390.000 barriles diarios, con potencial de exportaciones energéticas superiores a los USD 18.500 millones anuales.
El buque de transporte pesado HL White Marlin (o White Marlin), que transporta en cubierta una flota de embarcaciones especializadas destinadas a la construcción de la terminal offshore y monoboyas de carga en Punta Colorada, permanece bloqueado y no pudo ingresar al muelle.
La falta de practicaje también mantiene inmovilizados o demorados otros equipos de apoyo, como el remolcador Tua y el buque especializado Skandi Patagonia. Esto frena el traslado de materiales pesados, ductos y estructuras, interrumpe maniobras costeras y marítimas, y genera demoras y sobrecostos en una de las obras de infraestructura energética más relevantes en ejecución.
El Centro de Navegación (CNAV) ya advirtió sobre posibles pérdidas millonarias en divisas, incumplimiento de contratos, lucro cesante y daño a la imagen de la Argentina como destino portuario. Mientras el Gobierno insiste en la desregulación y la Prefectura avanza con las intimaciones, el conflicto sigue abierto y su duración determinará el verdadero costo para el comercio exterior y para el cronograma de Vaca Muerta Oil Sur.